¿Qué sucede cuando no pones tu teléfono en modo avión en un avión y usas el wifi?

En realidad, me pasó en un vuelo de París a San Francisco … Mi viejo teléfono Sony Ericsson T68i (increíble calidad de señal de radio, por cierto) estaba encendido … Y cuando aterricé en SFO recibí un SMS que decía “Bienvenido a Vodafone Islandia “. 🙂

La batería estaba muy baja. Pero no vacio.

De hecho, como otros han señalado, el teléfono aumentará la potencia de transmisión al máximo para tratar de encontrar una célula que responda. El estándar GSM especifica que “la potencia de transmisión en el teléfono está limitada a un máximo de 2 vatios en GSM 850/900 y 1 vatio en GSM 1800/1900”.

En los aviones modernos, hay un buen blindaje. Incluso tienen células nano / femto a bordo (pero esas le dicen a los teléfonos que vayan en modo de muy baja potencia, así que está bien).

He leído supuestos informes de teléfonos celulares que causan problemas en los vuelos. Pero no estoy seguro de cuánto crédito darles. Diría que lo más probable es que no causen el más mínimo problema. La mayoría de los sitios tienden a decir que no causan ningún problema.

Pero si su teléfono hace todo tipo de ruidos en el avión, molestará a todos a su alrededor. Considere la cortesía de no tener su teléfono. 🙂

Agotará la batería buscando una señal y la red celular no está diseñada para manejar alta velocidad, esto es cierto, pero hay mucho más que eso.

También puede causar una ligera interferencia con el equipo de radio, pero en la mayoría de los aviones comerciales, la cabina está protegida para evitar este tipo de interferencia y, como piloto privado, nunca he experimentado la interferencia mientras volaba a menos que esté al borde de la recepción Y sosteniendo mi teléfono contra los altavoces o cables de mis auriculares (en otras palabras, mucho más cerca del equipo de lo que jamás se pueda llegar en un avión comercial).

Un teléfono celular funciona en los rangos UHF (frecuencia ultraalta). La primera red de teléfonos celulares funcionó a 450MHz. La mayoría de los teléfonos celulares modernos admiten 4 bandas de 850MHz, 900MHz, 1800MHz y 1900MHz.

En comparación, la navegación de aeronaves (no GPS) y las radios de comunicación operan en el rango de VHF (frecuencia muy alta) de 108-137 MHz.

Lo más cercano con lo que su teléfono celular podría interferir directamente en el avión es un dispositivo llamado DME (Equipo de medición de distancia). El DME, como su nombre lo indica, mide la distancia entre el avión y una estación de radio. Lo hace midiendo el tiempo de ida y vuelta que tarda un pulso de consulta de señal de la aeronave en ser devuelto desde la estación.

Esto está suficientemente espaciado para que su potencial de interferir sea muy pequeño, pero aún es posible, especialmente si su teléfono no es un dispositivo certificado por la FCC o ha sido modificado de otra manera. La interferencia con este dispositivo puede hacer que se muestre información de distancia errónea, pero este es el problema: los DME ya son propensos a un error conocido como distancia inclinada. Si está directamente sobre la estación a 40,000 pies, el DME le indicará que está aproximadamente a 7.5 millas de distancia de la estación porque está a 7.5 millas de altitud de la estación. Este error se vuelve progresivamente menos significativo cuanto más lejos esté de la estación, pero aún existe (a 100 millas y 40,000 pies, su distancia leerá 100.3 millas que a 120 + mph y 100 millas de distancia, el error de 1/4 milla no es estadísticamente relevante se cubre en menos de 10 segundos).

Además, a todos los pilotos se les enseña a planificar eventos inesperados, como la falla de su DME, por lo que los pilotos no dependen únicamente de la información de DME. Es genial tenerlo, y algunos enfoques de aterrizaje los requieren, pero hay márgenes de error integrados en el sistema y la mayoría de los pilotos también respaldan el DME con la matemática tradicional de la velocidad y el tiempo de un avión. Además, los DME se están eliminando rápidamente debido a la prevalencia y precisión del GPS, pero todavía se usan como un sistema de respaldo y en aviones pequeños sin GPS.

Como otros han señalado, una de las razones principales para apagar el teléfono celular no se debe a la FAA, sino a la FCC, ya que las transferencias incompletas pueden causar problemas en la red celular.

A altitud y velocidad, es poco probable que su teléfono pueda conectarse a una torre celular el tiempo suficiente para recibir una señal, pero esto no significa que su teléfono celular no intente iniciar la comunicación con la torre. Sin embargo, antes de que el teléfono celular pueda completar la inicialización con la torre celular, ya se ha movido fuera del alcance y pasó a la siguiente. Esto da como resultado una “conexión” de inicialización bloqueada que debe mantenerse abierta hasta que alcance un intervalo de tiempo de espera definido.

Ahora imagine un avión de 150 pasajeros, todos con el teléfono encendido y todos haciendo ping en las torres de las celdas a 400 mph. El sistema no fue diseñado para procesar tanta información y causa interrupciones en la transferencia ordenada de teléfonos celulares en el suelo, ya que está ocupado tratando de procesar 150 solicitudes de inicialización a la vez y no tiene tiempo ni espacios para manejar la transferencia de los usuarios en el suelo. Es posible que haya notado que a veces, después de aterrizar, puede tomar varios minutos obtener una señal. Esto se debe a que el sistema tiene que buscar una torre disponible para procesar las solicitudes de inicialización.

Por último, hay aspectos de intensidad de señal, retorno y propagación. Las torres celulares, como la mayoría de las transmisiones de radio, se basan en el concepto de línea de visión. A nivel del suelo, una montaña puede bloquear su línea de visión hacia una torre celular al otro lado de la montaña. Esto es bueno, ya que le impide conectarse a una torre a 100 millas de distancia. Esta es también la razón por la que pierde su señal de radio FM cuando cruza las montañas o en tierras planas, cuando se aleja lo suficiente de la estación de transmisión que ya no puede mantener la línea de visión debido a la curvatura de la tierra. Es por eso que las estaciones de transmisión de radio se colocan en la parte superior de las torres en la parte superior de los edificios altos y las montañas a medida que extiende su alcance. Sin embargo, en altitud ya no tienes tales obstrucciones y, por lo tanto, puedes conectarte a una torre mucho más lejos.

Además, las señales de radio viajan en una ola y no todas escapan de la atmósfera y salen al espacio. Es posible que haya notado que por la noche, puede recibir señales de radio AM más fuertes y más alejadas de lo habitual. Esto se debe al salto atmosférico. Las señales de radio rebotan en la ionosfera y vuelven a la tierra amplificando la señal y extendiendo su distancia. En muchas situaciones, como durante el día cuando el sol causa interferencia en la ionosfera, la señal que regresa es demasiado débil para la materia y se pierde en otras transmisiones de RF. En altitud, sin embargo, hay menos RF y estás mucho más cerca del origen de la señal en su rebote. De nuevo, esto podría permitirle conectarse a una torre mucho más lejos.

El último es un fenómeno climático conocido como conducto troposférico. La conducción troposférica es el mismo principio que el salto atmosférico, pero la señal se propaga a distancias mucho más largas. Tiene que ver con la estabilidad de las masas de aire, entre otras cosas. Los conductos troposféricos se han registrado transportando señales a una distancia de hasta 1000 millas de la estación de transmisión original, incluso en configuraciones normales de baja potencia.

Todo esto significa que se conecta a torres aleatorias en lugares aleatorios y el sistema se confunde aún más, ya que no sabe a qué torre entregarle, ya que está registrando su señal como muy fuera de su propio rango de servicio. Una transferencia incompleta viola los protocolos del teléfono y la FCC.

El modo avión deshabilita la radio celular, el Wi-Fi y Bluetooth de un dispositivo, las funciones de transmisión inalámbrica. Pero muchos aviones ahora ofrecen Wi-Fi en vuelo, y el acceso celular puede llegar pronto a los aviones, entonces, ¿dónde deja eso el modo avión?

Incluso si nunca vuela, el modo avión ofrece una forma rápida de deshabilitar las radios que agotan la batería de su dispositivo. Puede extender la vida útil de la batería de su dispositivo siempre que no necesite ninguna de esas radios inalámbricas.

¿Qué hace el modo avión?

Sí, puede usar la electrónica durante el despegue y el aterrizaje: lo que necesita saber
Las agencias reguladoras en los EE. UU., Canadá y Europa ahora le permiten usar productos electrónicos durante el despegue y el aterrizaje. Esto es…
Independientemente del dispositivo que esté utilizando (un teléfono Android, iPhone, iPad, tableta con Windows 8 o cualquier otra cosa), el modo avión desactiva las mismas funciones de hardware de cada dispositivo. Esto incluye:

Celular: su dispositivo dejará de comunicarse con las torres celulares. No podrá enviar ni recibir nada que dependa de datos móviles, desde llamadas de voz y mensajes SMS hasta datos móviles.

Wi-Fi: su teléfono dejará de buscar redes Wi-Fi cercanas e intentará unirse a ellas. Si ya está conectado a una red Wi-Fi, se desconectará.

Bluetooth: el modo avión también desactiva Bluetooth, una tecnología de comunicación inalámbrica que la mayoría de las personas asocia con auriculares inalámbricos. Pero Bluetooth se puede usar para muchas otras cosas, incluidos teclados y ratones.

GPS: el modo avión también desactiva las funciones de recepción de GPS, pero solo en algunos dispositivos. Esto es un poco confuso e inconsistente. En teoría, el GPS es diferente a todas las otras tecnologías aquí: un dispositivo con GPS activado solo escucha las señales de GPS que recibe, no transmite ninguna señal. Sin embargo, algunas regulaciones de aeronaves no permiten el uso de funciones de recepción de GPS por alguna razón.

Cuando el modo avión está habilitado, a menudo verá un icono de avión en la barra de notificaciones de su dispositivo; esto aparece en la barra superior en dispositivos Android, iPhones y iPads. Todavía puede usar dispositivos en la aeronave, incluso durante el despegue y el aterrizaje, siempre que el modo avión esté habilitado. No tienes que apagarlos.

¿Por qué es necesario el modo avión?

Las regulaciones en muchos países prohíben el uso de dispositivos que transmiten señales en aviones comerciales. Un teléfono típico o una tableta con capacidad celular se está comunicando con varias torres celulares e intenta mantener una conexión en todo momento. Si las torres están muy lejos, el teléfono o la tableta tienen que aumentar su señal para que pueda comunicarse con las torres. Este tipo de comunicación podría interferir con los sensores de un avión y potencialmente causar problemas con equipos de navegación sensibles. Esa es una preocupación que provocó estas leyes, de todos modos. En realidad, los equipos modernos son robustos. ¡Incluso si esto causa problemas, su avión no se caerá del cielo porque algunas personas olvidaron habilitar el modo avión!

Una preocupación más demostrable es que, dado que viaja muy rápido, todos los teléfonos en el avión se trasladarían constantemente de una torre a otra. Esto interferiría con las señales celulares que reciben las personas en el suelo. De todos modos, no querrá que su teléfono haga este trabajo duro: agotaría su batería y, de todos modos, no podría mantener una señal correctamente.

Ahorro de batería

El modo avión puede ayudar incluso cuando estás en tierra. Es una excelente manera de ahorrar batería en su dispositivo. Las radios en un dispositivo usan una gran cantidad de energía, se comunican con las torres de telefonía móvil, escanean las redes Wi-Fi cercanas e intentan conectarse, esperan las conexiones Bluetooth entrantes y ocasionalmente verifican su ubicación a través del GPS.

Active el modo avión y se deshabilitarán todas las radios. Tenga en cuenta que esto bloqueará las llamadas telefónicas entrantes y los mensajes SMS en un teléfono, pero puede ser un excelente consejo para ahorrar batería si realmente necesita ese último trago. De todos modos, es especialmente útil en una tableta cuando solo la está usando como un eReader sin conexión.

Wi-Fi y Bluetooth se pueden habilitar en modo avión

El Wi-Fi está permitido en algunos aviones; de hecho, muchos aviones ahora ofrecen Wi-Fi en vuelo que puede pagar. Activar el modo avión siempre desactiva el Wi-Fi. Sin embargo, en la mayoría de los dispositivos, puede habilitar Wi-Fi después de habilitar el modo avión. Las señales celulares seguirán bloqueadas, pero la conexión Wi-Fi funcionará para que pueda conectarse a esa red Wi-Fi en vuelo.

Algunos dispositivos también le permiten habilitar Bluetooth cuando el modo avión está habilitado. Si esto está permitido depende de su aerolínea y la agencia reguladora está a cargo.

Señales celulares en aviones: ¿próximamente?

Las señales celulares también pueden llegar pronto a los aviones. La FCC de EE. UU. Está buscando cambiar las reglas para permitir señales celulares en aviones a más de 10,000 pies. Esto generalmente se explica en los medios como “permitir llamadas de teléfono celular en aviones”, pero es más que eso: también permitiría enviar mensajes de texto y cualquier servicio que use datos celulares. De hecho, el DOT de los Estados Unidos está considerando prohibir las llamadas de teléfonos celulares en los aviones. El resultado final es que podría enviar mensajes de texto y utilizar datos celulares en un avión, pero no recibir llamadas telefónicas de voz, lo que sería extremadamente desagradable para las personas cercanas a usted.

Normalmente no se podría conectar a las torres de telefonía móvil en tierra, pero un avión que permitiera radios celulares estaría equipado con “picoceldas”. Estas son pequeñas estaciones de base celular a las que se conectarían los teléfonos en el avión. Los teléfonos se conectan a la picocelda como lo harían con cualquier otra torre celular. La picocelda transmite su señal a un satélite de comunicaciones, que transmite la señal a una estación base en el suelo donde se conecta a la red celular de la Tierra.

Debido a que el transmisor en el avión está tan cerca de los teléfonos en el avión, los dispositivos pueden comunicarse en su nivel de potencia de transmisión más bajo. Los teléfonos en el avión no aumentarán su señal e intentarán ponerse en contacto con las torres celulares en el suelo, por lo que esto “elimina la posibilidad de interferencia,

Incluso si se permitieran señales celulares en los aviones, e incluso si todos los aviones de la Tierra estuvieran equipados con una picocelda, el modo avión seguiría siendo necesario. Los aviones que permiten Wi-Fi solo lo hacen por encima de 10,000 pies, y las regulaciones propuestas por la FCC de los EE. UU. Solo permitirían señales celulares por encima de 10,000 pies. El modo avión aún sería necesario durante el despegue y el aterrizaje, o solo si quisieras dormir un poco y salvar la preciosa vida de la batería de tu teléfono.

De acuerdo, imagine que está haciendo una llamada de larga distancia a un amigo en una ubicación remota y debido a una conexión poco confiable, hay mucha estática y zumbidos, discursos, etc. ¿Cómo se siente? Estresado, enojado, molesto ¿verdad?

Lo mismo se aplica a los pilotos, cuando las personas hacen llamadas y usan alguna forma de comunicación inalámbrica durante el rodaje o el despegue, provocará zumbidos y estática en los auriculares de los pilotos, no es tan malo como una llamada de larga distancia, pero es muy molesto para ellos, especialmente cuando se les dice qué camino tomar y cómo llegar allí. Un movimiento en falso y probablemente no estarás vivo para escuchar la voz de otras personas cuando respondan.

La interferencia en las comunicaciones puede causar ansiedad y puede irritar a los pilotos, y no desea que un piloto estresado vuele su avión. Y tampoco quieres que le pregunte al copiloto “¿Qué pista tomamos de nuevo?”

No hay problema una vez que despegue y comience a navegar. La mayoría de los aviones ofrecen comunicaciones móviles de todos modos y algunos aviones también tienen wifi.

Editar: ¿qué te pasará? Nada realmente, la FA vendrá a ti y amablemente te pedirá que apagues el dispositivo o lo pongas en modo avión. Puede usar su teléfono una vez que el piloto se lo indique. Por lo general, anuncian cuándo es seguro usar sus dispositivos.

¡Aclamaciones!

Materialmente, casi nada. Es posible que los pilotos tengan que aguantar el molesto zumbido que sale de sus auriculares mientras los teléfonos buscan continuamente nuevas señales de la torre del teléfono celular. Esto generalmente ocurre durante el taxi, durante unos minutos después del despegue, y nuevamente durante la aproximación final y el aterrizaje. Este zumbido ocurre de manera impredecible y nunca cuando un piloto quiere demostrar este fenómeno a alguien que tenga curiosidad, pero ocurre, y es una distracción molesta para los pilotos que intentan mantener una comunicación clara con el control del tráfico aéreo. Pero a quién le importan los pilotos, ¿verdad?

Los casos reportados (y ha habido varios) de teléfonos móviles que interfieren con los sistemas de aviónica de los aviones han sido terriblemente inconsistentes, poco confiables y aparentemente aleatorios. Es por eso que la FAA mantuvo la antigua política de no permitir el uso del teléfono móvil en modo NORMAL durante todas las fases del vuelo. Eventualmente, se impuso suficiente presión política sobre la FAA para inducirlos a cambiar esta política, para consternación de las azafatas de todo el país, que ahora se encuentran en una posición insostenible de hacer cumplir una regla que es para todos los efectos, inaplicable.

Si lo eligen, las azafatas podrían hacer algo al respecto. Si un pasajero deliberadamente elige no cumplir con las instrucciones de un miembro de la tripulación, no con la solicitud, sino con la instrucción de colocar su dispositivo en modo avión, durante el rodaje antes del despegue, la azafata está de permiso para llamar al Capitán para reportar a un pasajero conformidad. Todo lo que el Capitán tiene que hacer es llevar el avión de regreso a la terminal, hacer que el avión se encuentre con las fuerzas del orden público, hacer que retiren al pasajero no conforme, posiblemente arrestado y multado. Esto ha sucedido y sucede. No lo presiones.

Crea ruido. Ese molesto pitido que escuchas cuando mantienes el teléfono cerca de los altavoces, como han dicho otros.

He experimentado esto personalmente, no como pasajero sino como piloto. Toda mi vida (durante los días de entrenamiento), nunca me molesté en apagar mi teléfono, porque los aviones en los que volé tenían muy pocos elementos electrónicos que pudieran causar interferencia. Entonces, estaba perfectamente bien, nadie a mi alrededor apagó su teléfono, incluidos mis instructores de vuelo. Sin embargo, en los aviones, con sus complejos equipos electrónicos y radares meteorológicos de alta frecuencia, las cosas son muy diferentes.

Así que esta es la historia. En mi entrenamiento base en la aerolínea, pensé poner el teléfono en modo avión, por alguna razón olvidé hacerlo. Despegamos y creo que después de un par de aterrizajes, comencé a escuchar el pitido. El capitán inmediatamente me preguntó si mi teléfono estaba activo. Le dije que sí, le entregué los controles y apagué el teléfono. No causó ningún problema en las radios y el pitido en realidad no fue tan molesto, pero eso fue lo que hizo un solo teléfono.

La mayoría de los vuelos comerciales no permiten que los pasajeros usen sus teléfonos móviles para hacer llamadas o enviar mensajes de texto en el aire debido a preocupaciones por la seguridad o la comodidad de todos a bordo. La prohibición se introdujo originalmente por temor a la frecuencia de radio emitida por los móviles que pertenecen a pasajeros o tripulación podrían funcionar mal en los sistemas electrónicos de un avión.

Esto no es un problema con los nuevos teléfonos y sistemas integrados como las picocélulas, que no se usan ampliamente.

Pero, en la mayoría de los vuelos, la prohibición sigue vigente. Los pasajeros pueden usar sus dispositivos electrónicos, incluidos teléfonos inteligentes y tabletas, durante toda la duración de un vuelo, incluida la demostración de seguridad previa al vuelo, siempre que hayan sido cambiados a modo vuelo.

Algunos pasajeros creen que los dispositivos electrónicos personales como teléfonos móviles y tabletas deben apagarse porque podrían derribar el avión.

Sin embargo, no hay evidencia de que los dispositivos electrónicos de los pasajeros hayan causado que un avión funcione mal y se estrelle, y los expertos dijeron que la tecnología moderna es segura y confiable.

En todo caso, un móvil que no se ha cambiado al modo de vuelo puede molestar a los pilotos y controladores de tráfico aéreo con un sonido desagradable. Es el mismo tipo de ruido que se puede escuchar a través de los altavoces si hay un móvil cerca y es debido al teléfono. Potentes emisiones de radio.

Ahora se puede acceder a Wi-Fi en vuelo en alrededor del 40% de los vuelos de EE. UU. Y en vuelos internacionales de larga distancia a través de compañías como Lufthansa, Emirates y Qatar Airways.

Sin embargo, hay problemas importantes. Las conexiones son a menudo lentas y poco confiables. Los precios pueden ser altos, quizás £ 15 / $ 20 o más, generalmente por dispositivo, para un vuelo completo. Y como era de esperar, los usuarios, en su mayor parte, no están contentos.

No pasa nada malo en el avión … además de que la batería de su teléfono se agota cuando intenta frenéticamente saltar de torre en torre y no puede mantener una conexión.

Como escribe Diarmaid Mac Aonghusa, estaríamos totalmente jodidos si algo malo le sucediera a los aviones modernos solo porque alguien no activara su modo avión. Las aeronaves definitivamente habrían sufrido accidentes, o ataques intencionales, basados ​​en esto si la radiación electromagnética de las tecnologías celulares estándar como GSM, CDMA o LTE pudiera interferir con los sistemas modernos de navegación y seguridad.

La verdadera razón por la que se supone que debes poner tu teléfono en “modo avión” (desde teléfonos móviles en aviones):

En los Estados Unidos, la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) restringe el uso de teléfonos celulares en los aviones para evitar la interrupción de las torres celulares en tierra. [7]

Básicamente, tener un montón de teléfonos celulares que se mueven a 500-600 mi / hr, constantemente tratando de conectarse y desconectarse de las torres celulares terrestres a muchas millas debajo de ellas, interfiere con las redes celulares. La mayoría de las redes celulares * no fueron diseñadas para dispositivos móviles que se mueven a una velocidad tan alta y tan por encima de la superficie de la Tierra. Aparentemente puede degradar las redes significativamente.

* Las excepciones, por supuesto, son las redes celulares que están especialmente diseñadas para proporcionar conectividad en vuelo, como Gogo Inflight Internet:

La red aire-tierra de Gogo es una red celular que tiene más de 160 torres en los Estados Unidos continentales, Alaska y Canadá. Las torres son torres de teléfonos celulares que han sido equipadas para apuntar sus señales al cielo en lugar de a lo largo del suelo.

La mayoría de las veces, nada.

Existía la preocupación de que dichos dispositivos pudieran afectar los sistemas de las aeronaves, particularmente la navegación. Algunos dicen que el jurado aún está fuera de este tema. Sin embargo, la Agencia Europea de Seguridad Aérea dice que tales dispositivos no representan un riesgo para la seguridad, pero depende de las aerolíneas realizar sus propias evaluaciones de seguridad y escribir sus propias reglas. Entonces, si la aerolínea dice ‘No’ y se niega a cumplir, técnicamente podría ser culpable de un delito según la ley de aviación, pero es más probable que se le pida cortésmente que cambie al modo avión

No soy ingeniero de telefonía, pero recuerdo las preocupaciones sobre el bloqueo de frecuencia y los saltos de teléfonos celulares en el aire, aunque sospecho que un fuselaje es una muy buena jaula de Faraday.

Los pasajeros cercanos pueden estar preocupados si obviamente está rompiendo las reglas.

Pero un número cada vez mayor de aerolíneas proporciona wifi en vuelo, por lo que los mensajes de texto y el uso de la web y los correos electrónicos se están volviendo normales.

El modo avión está diseñado para deshabilitar su GPS, señal de celular, wifi y bluetooth.

Si no usa el modo avión, su teléfono pasará la mayor parte del vuelo buscando una señal … Y eso agotará la energía de la batería.

Puede habilitar wifi durante su viaje para disfrutar de wifi en vuelo si se ofrece. En este caso, se conectará a la red local y su teléfono celular no pasará todo el viaje conectándose de torre en torre.

Es posible que pueda hacer llamadas desde el aire pronto

En 2013, la FCC comentó sobre la posibilidad de equipar aviones con capacidades celulares en vuelo.

“Como dijo la FCC antes, su único papel en este tema es examinar la viabilidad técnica del uso de dispositivos móviles en vuelo. … El USDOT ahora comenzará un proceso que analizará la posibilidad de prohibir estas llamadas en vuelo “.

La mayoría de las principales aerolíneas en los Estados Unidos vienen equipadas con wifi, así que creo que me quedaré con WhatsApp.

La respuesta de los pilotos es probablemente la mejor en lo que respecta a la seguridad y el factor de molestia. Esto es lo que sucede en el lado de las telecomunicaciones:

1. Su teléfono intentará conectarse a una torre aumentando su potencia de transmisión y haciendo “ping” para una torre. Esto agotará su batería más de lo normal, por lo que es posible que no tenga una carga al aterrizar.
2. Si está lo suficientemente bajo como para conectarse a una torre celular u obtener una señal, su teléfono se emparejará con la torre. Si aún viaja a 300–400 MPH, su teléfono estará fuera del alcance de la torre antes de que pueda hacer algo.
3. al acercarse mientras aún viaja a 150–250 MPH, su teléfono rebotará entre las torres celulares mucho más rápido de lo que fueron diseñadas y a los Teclo no les gusta esto. Probablemente no sea tan malo ahora como lo fue hace 10 años.

Permanezca en modo avión y todos estarán felices.

Jules

Todos conocen el ejercicio, en el momento en que estás a bordo, te aseguras de que tu teléfono esté en modo avión. Porque, si no, el piloto no puede contactar con la torre de control. O, porque el avión explotará en pleno vuelo. O algo así.

Pero ahora un piloto está desacreditando todos esos mitos y paranoias. Y hay una razón muy simple detrás de esto: le da dolor de cabeza al piloto. Sí, aparentemente si no enciende su teléfono en modo avión, el sonido puede captarse en la cabina y puede ser irritante para los oídos de los pilotos.

Su teléfono probablemente molestará a algunos pilotos y controladores de tráfico aéreo. Pero, muy probablemente, no lo suficientemente mal como para que tomen medidas contra usted.

Si 50 personas en el avión no activaran su teléfono en modo avión, causaría mucha “contaminación de radio”.

Cuando se proporciona servicio celular en vuelo, hay una estación celular justo al lado de esos teléfonos. Se comunican a muy baja potencia sin causar molestias.

La señal de Wi-Fi es mucho más débil (100 mW) que GSM en su punto máximo, y nunca escuché que causara ningún problema.

Al cambiar su teléfono al modo avión, muestra su agradecimiento a las personas que hacen su trabajo para llevarlo a donde quiere estar.

En conclusión: no es realmente peligroso olvidar poner su teléfono en modo avión y la FAA no lo multará mientras no discuta sobre ello. Pero puede ser bastante molesto para los pilotos y va a agotar las baterías. Así que enciende el modo avión, siéntate, relájate y disfruta de tu vuelo.

Gracias.

La respuesta directa aquí es: probablemente nada, a menos que te atrapen y se tomen medidas en tu contra.

La respuesta técnica es que no se puede probar de manera concluyente que nada le sucederá a la aeronave y, por lo tanto, no está permitido.

Se debe demostrar que todos los sistemas en una aeronave funcionan de manera segura en todo momento con respaldo para proteger cuando las cosas salen mal. Esto implica un análisis extenso (identificación y revisión de todos los escenarios posibles de “¿y si?”) Y pruebas.

Los sistemas electrónicos (aviónicos) podrían ser propensos a la interferencia de las emisiones electromagnéticas de un teléfono. El problema aquí es que hay muchos escenarios a considerar y se hace demasiado difícil para cualquier fabricante de aeronaves demostrar con absoluta confianza que no habrá interferencia de CUALQUIER teléfono. Es concebible que el análisis / prueba se pueda hacer con un modelo específico de teléfono, pero hay tantos teléfonos diferentes en el mercado, e incluso si el teléfono más popular se seleccionó y probó con la regla de que solo ese teléfono podría ser usado, sería reemplazado por un nuevo modelo en 2 años de todos modos.

Mucho podría suceder teóricamente

La única razón por la que las aerolíneas le piden que apague sus teléfonos y computadoras portátiles es porque emiten radiaciones electromagnéticas que interfieren con el equipo del vuelo.

Una publicación de la NASA detalla los cincuenta informes más recientes para el Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación (ASRS) con respecto a “problemas de aviónica que pueden resultar de la influencia de los dispositivos electrónicos de pasajeros”. Una entrada en el ASRS, informa un enlace claro donde el reproductor de DVD de un pasajero indujo un error de 30 grados en la visualización del rumbo del avión, cada vez que se encendió el reproductor. Sin embargo, este informe se remonta a 1999 e involucra un tipo antiguo de avión que las aerolíneas ya no usan.

Los aviones han evolucionado en los años posteriores.

Además, los teléfonos celulares no tienen recepción en un vuelo debido a dos razones:
1. La altitud asegura que la distancia entre usted y las torres de red sea demasiado.
2. Volar a velocidades tan altas asegura que su teléfono haga sonar múltiples torres a la vez, una vez más con el mismo resultado.

Pero si las personas que vuelan a 10000 pies a aproximadamente 1000 kmph le piden que haga algo por su propia seguridad, probablemente sea una buena idea escucharlos.

Fuente: teléfonos móviles en aviones (wikipedia)

Las azafatas tienen cosas mucho más importantes en las que centrarse que buscar en el equipaje de los pasajeros en busca de teléfonos que no estén en modo avión. La habilitación del modo avión en los dispositivos se deja estrictamente a cada pasajero en el sistema de honor.

¿Se puede detectar esto? Estoy seguro de que se podría crear algún tipo de detector, pero como dije, los asistentes de vuelo tienen mejores cosas que hacer para manejar el vuelo. Tampoco sé de ninguna aerolínea que implemente dichos sistemas de detección. Sin embargo, incluso si lo hicieran, es probable que también se active por señales de WiFI. Como dije, los teléfonos no son realmente una de las principales preocupaciones de los asistentes de vuelo, aparte de explicar las reglas y dejarlo así. ¿Podría eso cambiar en el futuro? Claro, todo es posible. Por otro lado, la manipulación del detector de humo del baño es algo sobre lo que actuarán.

En cuanto a WiFi, el uso de WiFi es aceptable en muchas aerolíneas en estos días. Entonces, habilitar WiFi cuando los asistentes le dicen que es aceptable durante el vuelo está perfectamente bien.

Los fabricantes de teléfonos como Apple, LG y Samsung podrían innovar y detener este problema por completo. Una innovación telefónica podría ser así. Los pilotos, en el momento apropiado, envían una señal a todo el avión para que todos los teléfonos que lo admitan entren automáticamente en modo avión. El teléfono permanecerá en modo avión hasta que se detenga la señal (es decir, cuando los pilotos lo apaguen al final del vuelo o después de que salga del avión). Con el tiempo, a medida que las personas reemplacen sus teléfonos, todos los teléfonos eventualmente lo admitirán. Eventualmente, habría un modo de avión 100% en los vuelos (siempre y cuando los pilotos no olviden habilitarlo).

Su teléfono probablemente molestará a algunos pilotos y controladores de tráfico aéreo. Pero, muy probablemente, no lo suficientemente mal como para que tomen medidas contra usted, si eso es lo que quiere saber.

Es posible que haya escuchado ese ruido desagradable de un sistema de audio que ocasionalmente ocurre cuando hay un teléfono móvil cerca (vea también la respuesta de Coenraad Loubser). Las emisiones de radio de un teléfono pueden ser muy fuertes, hasta 8W; causan este ruido debido a la demodulación parasitaria.

De hecho, escuché tal ruido en la radio mientras volaba. No es crítico para la seguridad, pero es molesto con seguridad.

Por supuesto, hay mucha atenuación entre los teléfonos en la cabina y la radio de los pilotos. Sin embargo, si digamos que 50 personas a bordo son lo suficientemente desconsideradas como para no molestarse en apagar su radio celular, habrá 50 teléfonos constantemente buscando torres celulares a la máxima potencia. Eso es mucha contaminación radioeléctrica.

Cuando se proporciona servicio celular en vuelo, hay una estación celular justo al lado de esos teléfonos. Se comunican a muy baja potencia sin causar molestias.

La señal de Wi-Fi es mucho más débil (100 mW) que GSM en su punto máximo, y nunca escuché que causara ningún problema.

Es una cortesía común. Al cambiar su teléfono al modo avión, muestra su agradecimiento a las personas que hacen su trabajo para llevarlo a donde quiere estar.

Ah !! ¡Qué momento! Estoy en un vuelo ahora mismo, camino a Texas. Tengo wifi gratis en el vuelo. ¡Oferta especial ya que soy un cliente de t-mobile! 😀

Hasta donde he estudiado vuelos, estoy bastante seguro de que no habrá ningún problema hasta que su teléfono intente conectarse a una torre de telefonía en el camino. Pero creo que el vuelo realmente no flotaría sobre una torre el tiempo suficiente para que el teléfono celular se conecte. Pero cada vez que su teléfono celular intenta la hazaña, definitivamente agota la batería.

No se preocupe, lo tengo conectado a un puerto de carga para poder llamar a mis amigos cuando llegue.

De todos modos, un vuelo no ofrecería una conexión wifi si hubiera algún efecto desastroso de NO configurar su teléfono en modo de vuelo, ¿verdad? Pero solo tenemos que esperar hasta que estemos lo suficientemente altos para que las señales no afecten la comunicación del piloto.

Aclamaciones..! 🙂

Creo que esta pregunta merece una respuesta seria, no frívola.

Como ya sabe, los asistentes de cabina le piden que apague sus teléfonos móviles (en algunas aerolíneas) o los ponga en modo avión .

La razón es un peligro conocido como interferencia electromagnética (EMI).

Los operadores de aviones comerciales han reportado numerosos casos de dispositivos electrónicos portátiles que afectan los sistemas de los aviones durante el vuelo. Se sospecha que estos dispositivos, que incluyen computadoras portátiles y de bolsillo, reproductores / grabadoras de audio, juegos electrónicos, teléfonos celulares, reproductores de discos compactos, juguetes electrónicos y punteros láser, causan eventos anómalos como desconexiones de piloto automático , indicaciones erráticas de la plataforma de vuelo , aviones. desvío de rumbo , y vueltas sin mando .

Estos eventos, como puede ver, son positivamente peligrosos.

Interferencia de dispositivos electrónicos

Las aerolíneas recomiendan que los dispositivos sospechosos de causar estas anomalías se apaguen durante las etapas críticas del vuelo (despegue y aterrizaje). También recomiendan prohibir el uso de dispositivos que transmiten intencionalmente señales electromagnéticas, como teléfonos celulares, durante todas las fases del vuelo. La Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU. Ya prohíbe el uso de teléfonos celulares durante el vuelo. Además, la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. Emitió la Regulación Federal de Aviación 91.21 para responsabilizar a los operadores por el uso de dispositivos electrónicos portátiles en sus aviones.

Pero las reglas han cambiado recientemente. Vea la posición de la FAA a continuación.

Se ha informado que la interferencia electromagnética (EMI) de dispositivos electrónicos portátiles (PED) transportados por pasajeros en aviones comerciales es responsable de eventos anómalos durante el vuelo. El funcionamiento de los PED produce emisiones electromagnéticas no controladas que podrían interferir con los sistemas de los aviones. Los sistemas de aviones se prueban según rigurosos estándares electromagnéticos para establecer y proporcionar control de las características electromagnéticas y la compatibilidad de estos sistemas. Sin embargo, los PED no están sujetos a estos mismos procesos de calificación y certificación de equipos. Aunque se han reportado muchos casos de EMI a lo largo de los años, con PED sospechados como la causa, ha resultado casi imposible duplicar estos eventos. Boeing ha participado en varias actividades relacionadas y ha revisado su carta de servicio de modelo completo para que coincida con la circular de asesoramiento (AC) de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. (FAA) sobre el uso de teléfonos celulares mientras los aviones están en tierra. Sin embargo, los operadores y sus tripulaciones de vuelo son en última instancia responsables de decidir si permiten el uso de PED.

Para obtener las últimas directrices de la FAA sobre este tema, consulte lo siguiente:

Dispositivos electrónicos portátiles

Comunicado de prensa – La FAA permitirá a las aerolíneas ampliar el uso de la electrónica personal

Volar con dispositivos electrónicos portátiles (PED)

Preguntas frecuentes sobre electrónica portátil

Su batería se agota, muy rápido. Lo he hecho varias veces por accidente, y lo que sucede es que su teléfono aumenta su potencia de transmisión tratando de encontrar una torre (lo que no puede hacer, porque no hay torres celulares a 30,000 pies, a menos que haya una en el avión en sí, por supuesto), agotando la batería del teléfono hasta que se agota el jugo y los croaks.

Algunos teléfonos GSM más antiguos se colgarían o colgarían durante la fase de ascenso del vuelo. Durante esta fase, es probable que el teléfono reciba muchas balizas de torre (en su mayoría distantes en el horizonte; los patrones de radiación de la mayoría de las torres celulares están dispuestos de modo que la pequeña señal vaya hacia arriba, por lo que las torres que están debajo de usted no serán visibles para el teléfono, pero las torres en el horizonte distante lo serán). Algunos teléfonos GSM más antiguos tenían un firmware que no podía manejar una gran cantidad de torres, todas con balizas al mismo tiempo y se bloquearían o bloquearían si esto sucediera.

El “ruido molesto” al que se refiere Nikita Schmidt es causado por la señalización GSM; genera un patrón distintivo que es fácilmente captado por casi cualquier dispositivo de audio; He hecho que los altavoces de mi computadora lo recojan de mi viejo Blackberry. Se vuelve más molesto a medida que el teléfono aumenta su poder para tratar de encontrar una torre.

Si bien es extraordinariamente improbable que su teléfono interfiera con la aviónica del avión, es posible que la rectificación de audio parásita de las señales de los teléfonos celulares (especialmente las balizas de pájaros carpinteros GSM) pueda interferir con la capacidad del piloto para comunicarse con el ATC u otro avión.